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铁道第三勘察设计院集团有限公司

 

 

  

 

公司简介

 

铁道第三勘察设计院集团有限公司(简称铁三院)成立于1953年,是以铁路、城市轨道交通、公路等工程勘察、测绘、咨询、设计、监理、工程总承包等业务为主的大型综合甲级勘察设计企业集团,承担着搭建中国铁路统一技术平台,科技研发基地、技术创新基地和人才培养基地的重要使命。

 

铁三院技术力量雄厚,专业齐全,综合实力在全国勘察设计百强中位居前列,拥有建设部颁发的"工程设计综合甲级资质",是国家认定的高新技术企业。现有国家勘察设计大师5名,天津市设计大师2名,省部级以上专家95人,教授级高级工程师约1100人,工程师约1400人。在高速铁路、重载铁路、磁浮交通、大型综合交通枢纽、城市轨道交通综合设计等领域具有突出优势,部分技术达到国际先进水平。

 

铁三院建院六十年来,累计勘察设计铁路正线里程67000多公里,投入运营33000多公里,超过中国铁路运营总里程的1/3。设计了中国第一条高速铁路——京津城际铁路;中国第一条重载铁路——大秦铁路;世界上综合技术水平最高的高速铁路——京沪高速铁路;世界上第一条高寒地区高速铁路——哈大铁路。同时,铁三院以交通建筑领域为重点,完成了中国第一座现代化大型综合交通枢纽——北京南站;中国规模最大的上海虹桥高速站房,济南西站、沈阳北站、天津站、天津西站、滨海站市政等若干个大型综合交通枢纽工程以及北京、天津、沈阳等多条城市轨道交通项目,在交通建筑方面积累了丰富的设计经验。

 

铁三院全体员工恪守"诚信为本,追求卓越"的企业核心理念,秉承"至诚、博厚、开放、创新"的企业文化主流,愿为中国交通建设事业的发展,做出新的更大的贡献。

 

集团公司总建筑师、副总工程师:周铁征
地址:中国天津市河北区中山路10号
网址:www.tsdig.com

 

 

优秀项目

 

北 京 南 站

 

 

 

 

 

北京南站是北京铁路枢纽四个客运站之一,位于北京市南二环右安门东、滨河路以南,南三环西路以北,马家堡西路以东,崇文区西南角与丰台右安门区域的交界处。曾用名永定门站。

 

北京南站与2006年6月开始设计,至2008年2月施工图基本完成,站房于2008年"北京奥运会"前,8月1日正式开通运营。

 

北京南站是一座先进的、面向未来的现代化旅客车站。随园形屋面下的开阔空间为人们提供了宏大的候车场和空间,式车站的可种功能得以实现,适应城际铁路和高速客运专线发展的方向。功能的多样化决定了空间的多样化,车站在随园形的整体约束下,形成多种的体量组合。富有创造力的结构设计,将桥梁、建筑与地下结构等不同结构形式纳入到同一建筑结构体系当中,并寻找出最佳的组合方式。高超而细腻的结构技术,实现了高达的建筑空间和两翼优美的屋面造型。

 

北京南站包括主站房、南北综合楼、地下汽车库、无站台柱雨篷等部分。站房地上二层。地上一层为站台层和南北入口大厅,二层为高架候车厅。地下一层为交通转换层和汽车库,交通转换层是地铁出入站的站厅层,又是国铁的出站、进站厅,在这里地铁乘客和铁路旅客可以方便地双向换乘,铁路出站旅客可直接进入东西侧的小汽车、出租车载客区和南北两侧的公交载客区。0.00站台层南北设进站厅,北侧为贵宾候车厅。高架层为普速、高速、城际候车大厅,四周设环形高架桥与城市道路相连。地下二、三层分别为地铁4号线14号线站台层。车站按最高集聚人数10500人设计,(其中京津城际1500人,京沪高速8000人,普速1000人。总建筑面积224925 平米,其中主站房面积210548平米,南北综合楼面积14377平米,雨篷面积71142平米。

 

北京南站有到发线24条,站台13座,集普速、高速、城际铁路于一体,城市地铁4号线成南北走向穿越站区,地铁14号线呈东西走向穿越站区。

 

北京南站在节能减排技术创新中,设计采用和开发了冷热电三联供和太阳能发电技术,使其环保、节能、绿色奥运等概念的新技术成果的示范效应为今后建设其他铁路站房工程产生非常有益的指导作用和长远经济发展的影响。

 

北京南站房获铁道部优秀设计一等奖;
北京南站建设综合技术获中国铁道学会2009年科技技术特等;
北京南站房获中国建筑学会2009年度建筑大奖;
北京南站获建国60周年中国建筑学会建筑创作大奖;
北京南站当选为"当代最有影响的北京十大建筑工程之一"

 

京沪高速铁路上海虹桥站

 

 

 

 

 

京沪高速铁路上海虹桥站是京沪高铁交通枢纽的终点站。2005年5月,经铁道部、上海市研究论证签署纪要后,由部、市共同努力将其建成高铁、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的现代化客运中心。

 

2006年铁道第三勘察设计院集团有限公司作为总体设计单位主持实施开放全面设计工作,在"以人为本,以流为主,服务旅客"的设计理念指导下,面对工程庞大复杂、技术难度高等特点。建筑设计师们发挥聪慧才智,精心设计,精心组织。

 

一、区域位置。虹桥铁路客站位于上海西城,距市中心约13公里,是一个立足长三角,面向全国的区域性大型综合交通枢纽。

 

二、规模与建筑造型设计。虹桥铁路客站总用地面积约为22.42万平方米。站房建筑整体由两个简洁、具有雕塑感的几何体块穿插咬合而成,其端部相向倾斜错位形成动感,体现交通建筑的动态特征。建筑造型以平直、方正、厚重为设计原则,与枢纽其他建筑融为一体。作为标志性建筑的客站,采用建筑一体化设计将铁路客站建设和太阳能光伏发电场建设有机地结合起来,充分体现绿色客站、节能环保的先进性理念.体现了企业的一种社会责任和义务。

 

三、总平面布局。站房建筑综合体由东至西分别是虹桥机场西航站楼、东交通中心(服务于磁浮和机场)、磁悬浮、高铁、西交通中心(服务于铁路车站)。

 

突出人性化设计,给旅客最大的舒适度。近1.2万平米的候车大厅,通透明亮,作为全开放的空间,不设立分隔的候车室旅客进入站厅后,可以在候车区域内等候,也可以前往商场购物或到观光平台眺望站外的风景。为了防止旅客撞到有棱角的设施上受伤,站内都设计成圆形的柱子,所有设施的棱角处都被改成弧形。采光屋顶每块玻璃下面都安装了自动卷帘窗帘,避免阳光直晒旅客。为了提高站厅内的光照舒适度,在设计上车站内尽量采用自然光,减少人工照明。

 

五、技术创新,建成设先进、经济、合理的绿色节能型客站。在车站设计中推进新技术研究与应用,完成了虹桥站特大型软土深基坑施工,超长大跨度钢结构焊接、吊装、站屋防噪、抗震、消防及太阳能发电、地热能利用等十项关键技术的试验与研究,为虹桥站工程提供了可靠的科学依据,并形成了一整套"铁路大型客站建设关键技术"。大大提升了工程的科技含量,使先进性得到充分的体现。

 

上海虹桥站于2010年底完成施工图修改设计,2011 年7月1日与沪宁城际铁路同步投入运营,成为上海世博会期间铁路和综合交通枢纽建设的新亮点。

 

上海虹桥综合交通枢纽交通中心工程—地铁虹桥西站、西交通广场、西交通广场延伸工程获2011年度天津市优秀设计奖一等奖;

 

上海虹桥站站房设计获铁道部2012年度优秀工程设计一等奖。