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竞赛主题:演变中的建筑

2017年竞赛题目:改变与重塑(夺回)

评委会主席:让·努维尔

                (Jean Nouvel)

注册截止时间:

201773124:00(北京时间)

作品提交截止时间:

201783124:00(北京时间)

作品评审时间:20179

官方网站:

http://hypcup2017.uedmagazine.net

竞赛背景:

UIA-霍普杯国际大学生建筑设计竞赛”始于2012年,由国际建筑师协会(UIA)任国际主办,天津大学建筑学院、《城市·环境·设计》(UED)杂志社任主办单位,是由霍普股份独家冠名的面向国际建筑高校大学生的年度建筑设计竞赛,已成功举办五届。2017年,竞赛将由华南理工大学建筑学院联合主办。每届竞赛的评委会主席由一名国际著名建筑大师担任,竞赛评委为来自国内外的著名建筑师及学院院长。经过五年的推行实践,这场由中国学术机构主办的国际大学生建筑设计竞赛已经成为最具影响力与公信力,规模最大的学生竞赛之一,在国内外建筑教育界具有广泛影响。 

 

UED 论坛

2011中国交通建筑设计高峰论坛

 

 

时间:2011年12月16日
地点:现代建筑设计大厦(上海石门二路258号)


论坛主题:
主题一:交通建筑的规划设计与城市发展
主题二:交通建筑的绿色和可持续设计
主题三:交通建筑的人性化设计
主题四:交通建筑的新型业态


主办单位:上海现代建筑设计(集团)有限公司、《城市•环境•设计》(UED)杂志社
协办单位:上海市建筑学会
支持单位:德国诺拉系统有限公司上海代表处
支持媒体:《现代建筑技术》、Archina建筑中国网、ABBS建筑论坛、中国建筑新闻网、自由建筑报道、搜狐焦点、新浪乐居、网易房产、搜房网、《建筑学报》、《中华建筑报》、《建筑时报》、《世界建筑》、《建筑师》、《时代建筑》、《建筑细部》、《城市建筑》、《DOMUS国际中文版》、《建筑技艺》、《建筑创作》、《景观设计》、《现代装饰》、《A+U中文版》、《设计家》、中国建筑艺术网、中国建筑与室内设计师网等

 

12月16日,"2011中国交通建筑设计高峰论坛"在上海现代建筑设计大厦举行。来自国内外的知名交通建筑专家,就交通建筑的规划设计与城市发展、交通建筑的绿色和可持续设计、交通建筑的人性化设计和交通建筑的新型业态四个方面进行了深入的沟通和交流。

 

本次论坛由上海现代建筑设计(集团)有限公司副总裁、总建筑师沈迪主持,上海现代建筑设计(集团)有限公司董事长严鸿华、上海市建筑学会理事长吴之光致辞。

 

本次论坛邀请的嘉宾有:上海现代建筑设计(集团)有限公司董事长严鸿华先生,海市建筑学会理事长吴之光先生、《城市•环境•设计》(UED)杂志社主编彭礼孝先生,上海现代建筑设计(集团)有限公司副总裁曹嘉明先生,Foster+Partners建筑事务所合伙人范铁先生,法国巴黎机场工程公司(ADP)执行总经理Starling Felipe,中南建筑设计院股份有限公司副总建筑师李春舫先生,上海现代建筑设计集团华东建筑设计研究院有限公司副总经理、副总建筑师郭建祥先生,德国诺拉系统有限公司中华区销售市场总监Susanna Loecher女士,中南建筑西南设计研究院副总建筑师邱小勇先生,北京市建筑设计研究院机场建筑研究中心副总建筑师马泷先生,洲联集团(WWW5A)副总经理卢求先生。

 

本次论坛由上海现代建筑设计(集团)有限公司、《城市•环境•设计》(UED)杂志社联合主办,上海市建筑学会协办。同时,德国诺拉系统有限公司上海代表处对论坛也给予了大力支持。

 

 

主持人:沈迪 上海现代建筑设计(集团)有限公司副总裁、总建筑师

 

 

现场照片

 

 

上海现代建筑设计(集团)有限公司董事长严鸿华致辞

 

随着中国交通建设事业不断发展,交通建筑成为建设数量与速度发展最为迅猛的建筑类别之一。交通建筑的规划设计也成为中国城市规划发展的关键所在。交通建筑如何适应飞速发展的交通技术,如何通过建筑设计满足现代交通承载需求,如何达到使用功能与建筑技术的平衡,成为当代中国交通建筑设计所要关注的问题。

 

从虹桥机场老航站楼、上海新客站、上海港国际客运中心、上海浦东国际机场、乃至上海虹桥综合交通枢纽工程,现代设计集团在交通建筑领域已经耕耘了近半个世纪,实现国内设计师原创,以及设计总包管理零的突破。现代设计集团始终坚持设计与研究相结合,围绕交通建筑建设的特殊需求,先后立项世界课题十余项,对技术难题进行科研攻关,并且取得卓越成效。集团为上海南站、浦东国际机场二期工程、上海虹桥交通枢纽等重大交通项目的顺利实施扫除了技术障碍,通过项目实践和科研活动集团培养了一大批既有扎实的理论知识,又有丰富工程经验的专业技术人才,完成了一批重要交通建筑的设计项目,为上海乃至中国交通建筑发展做出一定贡献!

 

本次论坛我们很高兴邀请到来自综合交通枢纽:铁路、空港、轨道交通、规划和建筑设计等方面的知名专家就交通建筑设计方面的关注点进行深入沟通和交流。我们希望借此加强与大家的沟通、了解,促进相关技术水平提高,也希望对参会建筑师们今后的交通设计实践产生一定的影响和切实的帮助。

 

 

上海市建筑学会理事长吴之光致辞

 

"我刚从北京回来,正好前两天中国建筑学会在开年会,论坛题目是:提高建筑自信、繁荣建筑文化。我觉得集团在这方面还是走在比较前面的,能够把交通建筑文化通过这个论坛来共享。

 

因为我以前在市政院、城建院工作,应该说比较早地接触到交通建筑,包括高速公路、桥梁。我觉得,交通建筑不经历一个比较坎坷的过程都不会被重视。高速公路景观,一些交通建筑,我们对这些方面本来都不太懂,后来由于经济发展、国家发展,然后逐步逐步地重视美观,又一度开始重视。我在市政院工作,我自己也是建筑师,所以有这个条件在这方面稍微做些工作。我经历过这些过程,所以比较重视。重视以后又到了另外的阶段,过度重视,那时候还没有节能。现在有节能的问题,还有结构的问题。综合问题都已经暴露出来,然后逐步逐步地过来。刚才严总说现在正好是蓬勃发展的交通时期,所以这个会很及时,并且很必要。

 

我上午在北京,下午到上海,今天可能上午在纽约,明天我可能在上海、在香港,能够这么方便,我认为交通是非常重要的方面,而且交通节能已经是首屈一指,跟建筑差不多。这个会议能够对我们综合的一些问题来提出各方面的见解,觉得非常有利于今后发展交通建筑。这次大会应该有很多精彩报告,应该是一个很丰盛的大餐,相信大家一定会有很大的收获。"

 

12月16日上午的论坛,由《城市·环境·设计》(UED)杂志社主编、天津大学建筑学院特聘教授彭礼孝担任学术支持。

 

 

《城市·环境·设计》(UED)杂志社主编、天津大学建筑学院特聘教授 彭礼孝

 

第一位演讲嘉宾是上海现代建筑设计(集团)有限公司副总裁曹嘉明先生,他演讲的题目是:《城市中的枢纽、枢纽中的城市》。

 

 

上海现代建筑设计(集团)有限公司副总裁 曹嘉明

 

"城市发展到今天,特别是我们中国的城市化进程非常快。在城市化发展的进程中涌现出很多的建筑形式,包括最早的CBD,非常集中,然后是城市综合体,现在感觉到交通建筑枢纽的建筑形式也已经越来越普遍和必需。

 

综合交通枢纽是目前城市发展的热点,也是未来城市发展的主流模式。城市中的综合交通枢纽具有集中换乘功能的大型城市交通基础设施。枢纽推进着现代化运输体系的形成和完善。交通的一体化又推进了经济的一体化。因此枢纽对于区域发展具有重要的战略意义。大容量、便捷的设计通过枢纽的连接,集散人流,加强了区域的联系,驱动区域的同城化,改变着城市群的格局。枢纽是联系的纽带和中心,同时枢纽也向外扩散着它的影响。这就是枢纽对区域、对城市的意义。

 

我第一部分是城市中的枢纽,分成五个方面和同志们交流:一,城市网络节点;城市中的新城;二,资源节约化的利用,城市可持续化发展;三,现代交通方式的集成化、一体化;四,城市复合功能区;五,城市发展的形象标志。

 

第二部分是枢纽中的城市。枢纽是城中城,是人流集散的空间;也是人文交汇地,应该体现人文的价值。我们从几个方面来塑造:一,方便快捷;二、安全舒适;三,低碳自然;四,吸引力和活力。"

 

Foster+Partners建筑事务所合伙人范铁先生演讲的题目是:《Foster+Partners交通建筑》。

 

 

Foster+Partners建筑事务所合伙人 范铁

 

"Foster+Partners是一个综合的事务所,不仅有建筑设计,还包括比较尖端的结构和机电方面、节能方面的设计。从政府一些标志性建筑,比如柏林机场到法兰克福高层建筑,香港的标志,外号叫小黄瓜的高层建筑等等,小到游艇,这是我主要参加的项目。再到门把手、桌子、椅子,北京机场是巨大的单一体的航站楼。这么多建筑我们遵循一条原则:体验。不管是什么尺度的建筑,归纳起来其最终目的都是人在里面使用的边界性和舒适性。

 

交通建筑是一个城市的重要门户,有时候它是一个重要的到达点和离开点。有时候它是一个很重要的连接点。以前交通设施的设计和建筑设计是分开的,现在把它结合起来考虑会有很多好的机会产生。

 

瑞典的首都斯德哥尔摩的项目,这是一个零碳研究城,应该是世界上第一个实施出来的零碳项目,真正的零碳项目。另一个以零碳为目标的大型规划是现在的"西九龙项目",这个项目是公共设施方面新的里程碑。我们在文化建筑,以及交通这一块的灵活使用,以及怎么样针对排斥城市性的问题来做很多的探讨。

 

最后我想讲一个Foster在当地推广的项目,在英国来讲是最大型的项目。这是整个英国一些重要的绿化带,不仅是交通,而且是服务整个的体系来联系起来。将来希望在这个地方建造一个节点,跟欧洲大陆用高铁来进行连接。这条中心带不像过去公路建公路,铁路建铁路,而是一体化地去把它建造出来。如果成功的话又是一次现代化的飞跃,把所有的这些交通联系起来。"

 

中南设计建筑院股份有限公司副总建筑师李春舫先生的演讲题目是:《铁路交通枢纽与城市交通体系的整合》。

 

 

中南设计建筑院股份有限公司副总建筑师 李春舫

 

"中国铁路建设,包括高铁建设,这几年得到快速发展。大型铁路客站演变成综合交通枢纽,形成了多种交通形式的聚集,成为车流、人流高度聚集的交通综合体,对城市的影响巨大。一方面,铁路交通枢纽带动了城市开发建设,改变了城市环境和面貌。另一方面由于铁路交通枢纽的建设和城市的更新,以及开发整体之间的协调性不够充分。

 

现在把铁路交通枢纽纳入到城市的交通体系当中,把枢纽交通体系与城市交通体系进行全面整合,通过专项的交通设计与评估来解决我们所面临的一系列交通问题。

 

我们现在进行的铁路枢纽站的设计过程当中,很重视旅客的流向功能问题,特别是重视新工艺、新材料的使用,这里得到了广泛的研究,我认为这些都能够解决站坊本身存在的问题,到施工阶段就已经很难贯彻执行了。国家铁路建设和城市管理属于两个不同的部门,一个是铁路部,一个是地方政府。很多情况下,交通设施配套在后,因此交通枢纽是一个比较复杂,甚至是很难解决好的系统问题。

 

铁路交通枢纽和设计的衔接客观上存在行政的空白区,我们一直在思考衔接的问题,并在很多场合进行呼吁,希望能够协同其他部门来解决系统性的问题。铁路交通枢纽城市与城市交通整合是刻不容缓的事情,应该成为我们共同关注的问题。"

 

第四位演讲嘉宾是上海现代建筑设计集团华东建筑设计研究院有限公司副总经理、副总建筑师郭建祥,演讲题目是:《航站楼设计的困惑、思索、应对》。

 

 

上海现代建筑设计集团华东建筑设计研究院有限公司副总经理、副总建筑师 郭建祥

 

"航空港是全过程的设计。空港设计和航站楼设计需要直面很多需求,要满足城市区域地方的标志性门户形象需求,满足旅客交通流程,以及各层面不同服务的要求需求,还要满足机场航空师,以及相关单位运营需求等。我们在做的时候会感受到有些地方有碰撞,有些地方有冲突,也有融合。实际上作为一个设计师更需要在这些需求方面做相应的平衡与取舍,做一种理性选择工作。

 

下面我从整个设计团队在整个航站楼设计过程当中碰到的问题来给予解答。有四个方面的内容:一、航站楼的立面造型到底是标志性,还是功能性。二、空间是追求形式化,还是体现人性化。三、航站楼比较热的话题,绿色节能是时尚,还是实用。

 

枢纽的核心,撇开航站楼设计,把各种交通放在一起的核心问题是换乘。换乘方面我们感到:一、人车分流技术上要把步行系统串联起来,形成一个多通道、多层面的格局。二、公交优先,公交轨道优先来解决整个换乘模式。这是一个基本的要求。还有水平贴近步行系统平行无缝的连接,上下叠加,这样可以减少换乘的距离。

 

业态来看非常关键,业态需要互补,有一定的价值优势。在国内怎么做,这是一个非常大的问题,需要有业态的培育期、客流的分析,这些都不能操之过急。这里面需要对商业同步进行规划,同步调整来做好整个交通的枢纽辐射作用。当航空港走向枢纽的时候,换乘种类、方式极其相关,遵循的原则是安全、高效、便捷。"

 

上午论坛的最后一位演讲嘉宾Susanna女士,她演讲的题目是:《诺拉橡胶地板在机场领域卓越的性能表现》。

 

 

德国诺拉系统有限公司中华区销售市场总监 Susanna

 

"诺拉建筑系统有限公司从事橡胶地板及配件的生产销售已经有60多年的历史。在过去60多年中,我们诺拉只专注于一种橡胶地材的研发。整个橡胶地板市场行业在全球占据50%以上的市场份额。随着历史发展,我们已经远远超过3百多种表面设计和颜色的产品系列。

 

提到地板这一块不得不提的最重要的一点,就是安全性和舒适度。尤其是在人流量负荷相当大的交通枢纽当中遇火安全性和火灾毒理安全性非常重要。很多不同的鞋底,以及一些手推车,以及鞋底不同的压力对地板有着长期考验,同时考虑到在于地板防滑性能的优势。产品有着卓越的防火性能,无论是欧盟标准,还是德国标准都可以达到最高要求。

 

对于有些特殊消防要求,通道和区域还可以特别推荐防火的产品。不含卤素的橡胶地板遇到火时候不会释放出有毒气体。因此基于我们这样一些产品优势,地板被消防部门认定为独立燃烧安全性地板。防滑性能是我们考虑到安全性方面的另外一个因素。

 

除了安全性能和舒适度以外,和在座各位更多谈到我们的设计和服务。为了配合我们的产品和设计,我们会提供全球最优质的服务。除了我们的标准产品以外,针对某些特殊的区域,我们还能够提供导静电,特别是吸收脚步声,以及一些室内装饰的踢脚线等。"

 

12月16日下午分论坛之一,在现代设计大厦24楼会议厅举行,由上海现代建筑设计集团华东院首席总建筑师汪孝安担任学术主持。

 

第一位演讲嘉宾是来自于德国GMP建筑师事务所中国区合伙人、建筑师吴蔚先生,演讲题目是:《24小时的城市综合体,介绍柏林的中央火车站》。

 

 

德国GMP建筑师事务所中国区合伙人、建筑师 吴蔚

 

今天有机会作为一个中国的建筑师介绍一下我们事务所在德国的项目,这个项目从另外一个角度对火车站这么重要的交通设计有一个自己的诠释。

 

"德国柏林中央火车站,在历史上有着显赫的地位。从19世纪末柏林市城市地图可以看到,这一条河是非常有名的河,引进来形成一个港湾。同时在上上世纪,等于是1890年左右,在柏林旁边已经有一个非常大的货运车场。1882年正式建成德国中央火车站。

 

从1879年的照片可以看到建成的老的中央火车站情景,非常典型的欧洲19世纪火车站空间,钢结构技术正在兴起。1938年的这张图片也很珍贵,二战把整个火车站除了立面以外,还剩了一些骨架,整个火车站通过强大火力基本上干掉。1992年联邦铁路公司决定重新兴建火车站。整个GMP方案,如果回到当时图上能看更清楚一点,实际上它把这两条铁路线进行了空间上、造型上的对外表达。当时从功能上考虑,大家想做成一个城市的综合体。德国铁路建筑基本上是开放式的管理,甚至从我的角度来看是一个最公共性的城市综合体,因为它是24小时开放的。根据业主要求还有两大功能,一个是办公。另外一个考虑是在整个综合体的内部,大部分是在地下设置了商业。除了刚才讲的功能以外,中央火车站还设置了一个25000平方米、三层的地下车库。

 

整个火车站从欧洲历史上来讲,包括到目前为止是公共性非常强的类型,跟人们每天的活动息息相关。开放性本身的功能性质也使人们愿意靠近它,零距离地跟它接触。这跟中国目前铁路建筑的公共性缺失形成了一个很有趣的对比。"

 

第二位演讲嘉宾铁道第三勘察设计院总建筑师周铁征,题目是:《以铁路客站为中心的综合交通枢纽思路》。

 

 

铁道第三勘察设计院总建筑师 周铁征

 

"今天给大家介绍的是这几年来在铁路客站设计中比较引人关注的问题,就是以铁路客站为中心的综合交通枢纽为设计思路。在一个会议上听到上海有1百多个综合交通枢纽,可能是把公交和地铁等只要有换乘节点的都认为是一个枢纽,我认为这个概念没有错。所以今天说的是以大型铁路客站为核心的交通枢纽设计。

 

城市发展,交通发展,就形成了一个交通的枢纽。交通发展首先在铁路方面,这几年的发展是大家有目共睹的。铁路发展带动铁路客站建设,铁路建设发展形成了一大批车站。综合枢纽的几个特征:一,铁路是规模大、综合性增强、旅客到发量大规模增加;二,必须有不同的市内交通形式解决铁路客站的疏解问题;三,必须考虑周边地区道路交通系统的主题解决方案;四,需要充分地利用地上和地下的空间,多层次地解决交通换乘问题;五,综合交通枢纽会成为周边发展的新引擎。

 

从设计来讲,我们觉得枢纽是工程性很强的工作。统一考虑工程设计,及工程实施方案、统一管理,尽量减少接口等等。综合枢纽规划里还有一些事情要注意,就是研究确定合理的运营管理模式。一旦发生紧急情况的话,安全防范的措施和安全疏散都非常重要。保证综合交通枢纽整体性的同时,要统筹考虑各项目间的投资界面、建设管理界面、工程设计界面和施工界面的划分。

 

以新型铁路客站为中心的综合交通枢纽的产生,是我国城市现代化进程的必然结果。同时它对于相关的交通设施和城市的发展都会起到至关重要的作用,由于目前还处于起步阶段,需求量大,所以还需要我们进行统一的认识。"

 

第三位演讲嘉宾是中国建筑西南设计研究院副总建筑师,郭胜。

 

 

中国建筑西南设计研究院副总建筑师 郭胜

 

"作为机场当局和航空公司为旅客提供高效、安全、节能的航站楼运营设施,以及增加机场的商业设施,都是作为航站楼设计的目标,为旅客和迎送人士、机场用户提供一个需求便捷的营运场所。

 

航站楼规划发展与合理的使用模式至关重要,大型航站楼向交通集约化与多层立体模式发展,现在各大机场和铁路都形成了趋势。提高舒适度以保证高品质候机环境,建立城市门户形象需要一定标志性,重视商业规划以增加非航空收入,建立航站楼改扩建协调机制等。在航站楼规划发展与合理使用模式下,我们坚持节约用地的原则,对整个航站楼整个用地进行预留和控制。航站楼使用模式以航空联盟作为基础分配,方便旅客使用,方便航空公司发展一些中转的连城的产品,比如星空联盟等等。在联盟之间的中转,产品发展上就会提高整个航站楼的使用效率,而且也方便旅客使用。

 

高效的中转流程满足枢纽功能,根据航站楼的构成不同,采用不同的中转流程;多种交通模式的便捷换乘;提高旅客的舒适度,保证高品质的候机环境;现在的航站楼有高大的空间,而且机场来的人流比较复杂,需要靠机场方面的标识系统来解决复杂的功能;机场设计方面还得要注重一个空间的通透性,提高景观功能;城市门户形象的需要,这是政府对每一个重大项目投资的基本要求;商业规划与旅客流程比较密切结合。

 

建立航站楼扩改建的协调机制以满足扩改建的常态需求。另外一个,注重节能设计,以及一些技术。因为现在机场是采用大玻璃,怎么样使它能够满足机场外观上的需求,这需要通过一些研究来解决这些问题。还有一些太阳能的利用,以及雨水回收等等的做法。"

 

第四位演讲嘉宾是北京市建筑设计研究院、机场建筑研究中心副总建筑师马泷,主要介绍北京院做大型机场的项目实践。

 

 

北京市建筑设计研究院、机场建筑研究中心副总建筑师 马泷

 

"我主要是和大家分享近10年做机场建筑的感受,再过两天是北京第二机场交标时间。开标的时候即将举办一场高峰论坛,届时希望将中方及外方的主力建筑师的思路和理念诠释在同一个舞台上,很值得期待。我们院下了很大的决心要走一条跟以往设计不一样的路。

 

北京机场跟Foster合作,我们的一个原型就是香港机场。Foster公司用一个很聪明的办法,从香港机场的已有成果基础上继续发展,而不是凭空创造。这跟我们现在建筑中讨论的概念很相似。上个星期我们在院里有个论坛叫微创新,国外事务所用微创新很多年,我们现在慢慢有所体会。利用这种思路不仅能够大大节省时间,同时还有很高的完成度。

 

我们做机场的时候常用一个词"建筑服务社会",包括到现在为止也在服务,但当社会发展到一定程度以后需要有另外的感觉,需要引领社会或者带动社会。如果能够产生新的思维,可以使观念、理念得到提升。

 

今天几位嘉宾谈到第五立面的问题。我觉得这个机场不但在第五立面上,实际上在剩下的立面上都做了很多尝试。很多东西不是因为机场,而是建筑太好了。比如整个立面北京机场固有的思路,采用交叉的网状结构,大家感受到的是环境,无论是室内和室外都可以看得很清楚。"

 

第五位演讲嘉宾是中国建筑西南设计研究院副总建筑师邱小勇,他的演讲题目是:《航站楼的一斑》。

 

 

中国建筑西南设计研究院副总建筑师 邱小勇

 

"我做机场做了三个,包括现在正在做的,总共3个。明年成都双流机场的T2航站楼可能要投用。双流机场建设过程当中,由于我们的组织模式有问题,每一个参加机场项目的人,包括我,多的有十个项目,少的有五、六个项目。基于这样的现状我们愿痛下决心改革组织模式。

 

今天讲的不仅仅是机场的设计,还会把我们院50年代开始做的机场给大家看一看。做航站楼有两个中心词:第一个是效率,用以前演讲嘉宾的话来讲是:便捷、高效;第二点是人性化设计。

 

双流机场T2航站楼,我个人认为在我看到的航站楼里面,以及参与的航站楼里面是最有激情的。我讲几个特点:首先是一个全捷运的机场,如果成都有上海经济实力的话会实现。另外一个特点来讲,它的概念应该是零换乘。我的实施方案实际上很简单,就是一个主楼加指廊的模式。我们还比较关注当地的气候。重庆是火炉,夏天很闷,冬天很湿冷。所以非常强调建筑设计过程当中怎么通过天窗、通过高侧百页来尽量解决通风问题。

 

所有设施设备数量、服务设施数量是计算得到的,并且把我们的数据放大,比如到达区的厕所数量加倍。另外在设计过程中比较注重经济性,结构布置,还有设施设备的分配、系统设置上从节能方面都有考虑。然后再下面一层,为旅客出发行李和到达行李预留空间。"

 

12月16日下午分论坛之二,在现代设计建筑大厦13楼会议室举行,由上海现代建筑设计集团上海建筑设计院有限公司总建筑师陈国亮主持。

 

 

上海现代建筑设计集团上海建筑设计院有限公司总建筑师 陈国亮

 

 

分论坛二现场照片

 

发言的第一位的嘉宾是同济大学建设设计研究院(集团)有限公司轨道交通建筑设计院总建筑师、同济大学建筑与规划学院副教授魏葳。他主要的研究领域是在轨道交通建设设计及城市设计理论、建筑空间结构及节能技术的运用发展与研究。今天他主讲的题目是:《高铁站房设计创作思考》。

 

 

同济大学建设设计研究院(集团)有限公司轨道交通建筑设计院总建筑师同济大学建筑与规划学院副教授 魏葳

 

我想今天主要讲几个方面的内容。一是关于铁路客站形态设计反映的一些国际特点,第二个是关于铁路客站建设折射现代科技的高度综合,最后谈一下大家普遍比较关心的,也是我们国家目前或者是未来将要发展的铁路枢纽,或者是交通枢纽的一个一体化、集约化的城市建设。

 

近年来,同济大学建筑设计研究院依托同济大学学科的基础,积极参与了铁路客站以及轨道交通的建设,从2006年至今,我们参与了铁路的一些项目。从我的理解来说,一个是对车站交通的指引;另外一方面,火车站通常对我们国家来说有一个历史,它总带有那么一些政治上的属性。

 

如何从城市的角度,对站区的交通进行前期的评估。我们要建立这样一种策略,对整个站房在城市交通体系中有一个比较明确的定位。另外一个方面,我想再简单谈一下关于我们在钢结构技术遴选和运用上的策略,其实当然也是我们国家的特点。我们国家高铁站房的跨度,在国际上也是非常好的,比较大。核心有两个认识,一个是结构体系自身的控制,另外一个方面是与建筑空间的诉求,相互之间配合的默契度。

 

我想再简要地讲一讲以铁路客站为核心的一体化、集约化的城市建设。从整个的设计原则,我们觉得它应该是一个高效的城市、一个低碳的环境和一个和谐的发展。

 

我们现在铁路的建设,轨道交通的建设适当地放缓,我们有这个机会去反思这个事情,另外需要各学科技术的支撑,不再是一个建筑师的工作,建筑师可能起到更重要的作用是协调,最终需要融入到一个城市的建设。

 

第二位嘉宾是洲联国际(WWW5A)副总经理卢求先生。作品主要有德国多特蒙德市新机场航站楼、德国多特蒙德市音乐厅、北京王府井富阳广场商业中心、南京商业西区商业中心。他今天的题目是:《交通建筑与城市综合发展》。

 

 

洲联国际(WWW5A)副总经理 卢求

 

"我今天给大家讲几个我参与的案例,以一个比较小的案例开始给大家介绍。德国多特蒙德市维斯法特论的地铁站,这是我个人完成比较早的项目。这里面包括会展、体育、休闲、文化中心的门户和标志性的建筑,整个是一个通透、轻盈、充满阳光的地铁站。这个建筑本身,我个人觉得还有一些传统建筑的影子,施工经过总体来讲做得比较好,这个建筑总的构面是钢结构,十字交叉的形式,有若干根柱子,只有一个点是固定的,其它的点都是能够移动的。

 

我们企业的工作,有综合的项目,像万达广场设计了10个,有4个建成,还有几个在建设过程中。下面简单介绍一下做的一个项目,南京南站新城中西的开发,这个项目我们参加投标,虽然最终没有选为实施方案,但是设计上有一些亮点,和大家分享一下。

 

这个项目的设计我们最开始的时候,是说一个可持续发展的低碳活力社区的理念。从整个的分区功能来讲,对整个比例进行了不同动态分析的可能性。同时在规划体系当中,设计规划了15公里长的林荫步行道和9公里的商业步行街。我们设计新的水系上结合自然地理的高差,形成了一种有机的部分恢复重新组合到新的水系的景观体系里面。生态节能方面、城市方面做了一些研究,包括建筑层面、能源系统方面,特别是对整个工程投资,提出了具体的方案。

 

对于城市性能化评价,不同的建筑体系都有不同的评价,早上有嘉宾提到,中国现有的绿色评价的体系不太适应交通建筑、办公建筑、商业建筑,所以应该是针对性能化不同的建筑体系。德国就是针对这样的体系,对办公建筑、交通建筑都是根据不同的建筑体系有不同建筑评估的方法,但是总的指导思想是一致的,对于城市综合开发也有一个专项的评估体系。"

 

第三位演讲嘉宾是上海市隧道工程轨道交通设计研究院副总工程师陈海龙,他的主要设计有上海轨道交通4号线、8号线,人民广场站、世纪大道站等,他今天的题目是:《轨道交通地下车站建筑空间设计探索》。

 

 

上海市隧道工程轨道交通设计研究院副总工程师 陈海龙

 

"从中国的发展历史来看,发展过程就是近百年的历史,上海应该是从80年代才开始建设地铁,目前为止30年也建了420多条,轨道交通确实有效地缓解了城里的交通压力,减轻老百姓的出行困难。另外,车站只不过是保证乘客出行,乘坐安全的地方,因此具有很强的功能性,在这里不追求宏伟的建筑体量也不追求复杂的建筑空间,还是以功能为主。

 

轨道交通车展作为交通建筑,最重要的特点是安全性和便捷性,在此基础上功能和空间的形态已经明确成型,从城市轨道交通网络层面上进行综合考虑。第一,倡导轨道交通车站的统一标准化;第二,注意了人性化、细节化的信息。

 

重要站点及有条件的站个案处理,我希望有条件的车站是一个标准的东西,但是我也希望有个性的东西,这个地方融合城市、地区、历史、文化的因素,结合周边的环境创造一个有一定空间变化的,如果说完全是一个面孔也是问题,在几百个车站里面也是有一定的数量,根据周边的环境导出一些亮点,或者是多花一点投资做出一些环境的东西。同时也是充分发挥城市综合体的效益,有一些车站如果是开发的范围内如何整合在一起体现高效、集约、便捷的理念。

 

另外推行适度装修、简约设计理念,一个是满堂的吊顶,一个是没有吊顶。一个车站满堂吊顶,空间会低、压抑。如果没有吊顶会显得通透,而且更节约。节约设计是今后的一个趋势。"

 

最后是上海现代建筑设计集团华东建筑设计研究院有限公司所总建设师陈雷,作品有上海铁路南站站分成,虹桥铁路站。他今天的题目是:《谈铁路客站建筑空间的塑造》。

 

 

上海现代建筑设计集团华东建筑设计研究院有限公司所总建设师 陈雷

 

"微谈一点我个人对铁路客站建设设计的认识。去除纷繁复杂的功能模块、交通流线等元素,还原建筑的本质,实际上是简单的空间。

 

谈到这个空间的表达,首先交通建筑我们强调空间的可阅读性。客站设计应该便于旅客进行空间的阅读,包括里面的设施布局或者是寻找的目标方向。相反这些交通的引导,标识系统应该成为旅客这种被动感知的一些辅助设施。讲到光环境的作用,还有夜间照明,在虹桥项目和南站项目都引入了大空间专项设。当然还有建筑师对整个结构设计的把握。接下来是辅助设计的空间设置,所有的机房布置、系统的选择包括一些管道空间的安排、末端的设置,建筑师和机电工程师也进行了大量的工作,才能保证最后完成空间界面的完整。车站空间最后一点谈一下商业空间的设计,目前铁路客站的商业开发比较清楚,一个是规模分享,其次,商业的服务内容和环境存在很多的问题。

 

铁路客站建筑虽然承载着复杂的功能,有一些甚至还被赋予传承地域文化的需求,但是直接呈现在公众面前的仍然是恰如其分的空间表达,建筑师应该去发觉技术和构造的新的想法材料运用和组合方面的新的探索,包括运用这些可持续发展研究的新的成果,来打造经得起时间检验的空间建筑。"

 

随后,参会人员还对虹桥综合交通枢纽、上海北外滩国际客运、中心新轨道交通站等进行了考察。